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要想让年轻人在现代世界茁壮成长尽管仍然有



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权威解释来了...| 周末涨知识 昨天有网友在微博上报警称:“喂交警队嘛有两辆高铁在飙车你们管不管 ” 或许是警情太“活久见”了上海市公安局官微@警民直通车-上海 接警后干脆不管了直接回复网友称:管不了也追不上 这到底是什么个情况原来是1月18日有网友在微博上发布了一段视频称:在上海回北京的复兴号上后面突然追上来个和谐号齐头并进了两分钟 最后复兴号决定给对方一点“颜色看看”一加速就把和谐号甩开了上演了一幕超燃的现实版“速度与激情” 网友表示:和谐号小老弟你怎么肥事摆不清自己的位置了 面对如此“棘手”的警情不只是上海警方不管了各地警方都表示束手无策 网友留言:警察叔叔应该是跟丢了 外国是飙车中国是飙高铁 还有好事网友竟要促成CP 微博认证为上海铁路局工作人员的网友@铁道尖兵 回应称:(视频的场景)大多可能是京沪、沪宁高铁并行区段(昆山南站附近可能较大)出站速度不一样你追我赶奋力奔跑 中国铁路回应:这一段刚好是两条线路并线 真的有高铁司机在“飙车” 视频中和谐号与复兴号表面上看上去确实像在你追我赶的竞速难道它们真的在飙车吗 铁路局专业人士看过这段视频后表示超车是正常的但“飙车”并不可能 “现在的动车组都是由列车系统在起作用如果是突然加速也是司机接到列车调度员发布的命令而非司机在有意飙车” 复兴号速度在350km/h 左右视频中的慢车CRH1时速在200-250公里之间复兴号超车是正常的 为什么会出现复兴号会被CRH1车追上的情况呢 专业人士解释说最大的可能是此前两条路线上的交通状况不同比如复兴号前方出现限速情况如线路拥堵调度员就会让复兴号先慢下来当线路限速情况消除之后复兴号恢复原速肯定就会超过和谐号 不过专业人士也指出了这段视频中的“疑点”他表示这段视频可能是经过后期处理的因为“即使是复兴号加速也没有这么快视频内呈现的加速大概是飞机的加速状况 高铁列车是如何运行的 运行控制系统了解一下 根据中国铁路通信信号股份有限公司公布的信息在如今我国高铁开行了时速200-350公里不同速度等级列车分别采用中国通号CTCS-2、CTCS-3高铁列车运行控制系统是高铁运行的“大脑和中枢神经” 此次网友议论发生“飙车”的铁路段??京沪高铁采用的是中国通号提供的CTCS-3级列车运行控制系统该系统完全能够满足时速350公里、间隔3分钟开行追踪列车的运营需求 高铁列车运行控制系统究竟是如何运行的 戳看视频↓↓ 中国通号的列车运行控制系统可以为高铁自动生成行车许可告诉高铁列车前方多少公里是没有车的这个距离可以达到32公里 短短5分钟200公里时速动车可以开16公里;350公里时速高铁可以开近30公里 CTCS-3级高铁列车运行控制系统具体如何保障高铁运行中国通号研究设计院集团副总工程师江明博士做了一一解答: 1CTCS-3核心技术指标是什么 CTCS-3级列控系统可满足最高运营时速350公里、最小追踪间隔3分钟的要求最长行车许可32公里 2运行控制系统与司机驾驶有什么关系 随着列车运行速度提高所需的列车制动距离也相应大幅延长完全靠人工?望识别信号显示许可来驾驶列车已无法保证行车安全 所以需要列车运行控制系统智能感知自动获取前方允许运行的距离及线路状况由车载控制计算机给出列车高速前行的安全驾驶速度曲线这条曲线是保证列车运行的安全红线 在列控系统给出的安全速度曲线下司机主动加减速来控制实际列车运行速度如果列车速度超过了安全红线列控系统会采用相应安全防护措施自动输出制动保证列车安全运行万无一失 3列控系统如何控制车辆自动降速呢 车载设备根据地面设备提供的可以安全运行的距离、线路数据及结合列车自身的制动性能实时计算出列车安全运行的最高速度曲线司机在这条最高安全速度曲线下控制实际列车运行速度如果当前列车运行速度超过最高安全速度曲线时会根据超速的严重程度采取三层不同的防护措施 第一层适用于超速2km/h车载设备仅向司机给出报警提示由司机自行减速控制列车降速到最高安全速度曲线下方 第二层适用于超速5km/h车载设备自行触发常用制动并实时监控列车降速到最高安全速度曲线下后可自动撤销制动措施 第三层适用于超速10km/h(允许速度低于等于250km/h)或15km/h(允许速度大于250km/h)车载设备自行触发最严厉的紧急制动直至停车后才允许撤销制动措施 无论触发哪种制动车载系统都会保证列车不发生危险保证列车运行万无一失 4前后车如何保持安全距离 在铁路线路沿线上设置了两种基础设备用于列车定位 一种是轨道电路把车站和区间的铁道线路分成许多“看不见”的区段每个区段的两端加装发送送电设备和接收受电设备利用两钢轨作为传输导体构成了电气回路当列车进入某一个轨道区段时车轮会分路两钢轨间的电流使得接收端失电从而感知到有列车占用该区段 另一种是应答器类似于非接触式磁卡只不过这个 “磁卡”可以支持500km/h的运行速度当车载设备越过应答器时会获取到唯一的应答器设备编号以此应答器为基准车载设备实时向地面无线闭塞中心报告当前列车位置即相对于某一应答器的前行距离地面无线闭塞中心再结合地图线路数据相匹配计算出管辖范围内所有列车的实际位置 最终由地面无线闭塞中心负责综合轨道电路占用检查信息和基于应答器报告的列车位置信息向后车提供不得越过前车所在轨道区段入口的行车许可从而保证两车间安全追踪间隔 中国两大高铁列车和谐号与复兴号 到底有什么差别 “两兄弟”不仅仅是速度的区别(“复兴号”运营时速可以达到350公里)复兴号与和谐号相比寿命更长复兴号的设计寿命达到了30年而和谐号是20年同时复兴号的身材更好能耗更低、安全性更高此外复兴号容量也比和谐号大不仅增加了列车的高度连座位之间的距离也变得更加宽敞了 “复兴号”有多牛 “复兴号”构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面达到国际先进水平 中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是自主研发具有完全自主知识产权其技术创新及成果主要体现在: ① 采用了先进的安全保障技术 设置智能化感知系统建立强大的安全监测系统全车部署了2500余项监测点能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测 增设碰撞吸能装置提高动车组被动防护能力为适应中国地域广阔、环境复杂(-40℃~+40℃)、长距离、高强度运行的需求按最高等级(设计寿命30年或1500万公里)考核动车组主要结构部件整车进行60万公里运用考核(欧洲一般40万公里) ② 优化了旅客界面 车厢内实现了WiFi网络全覆盖设置不间断的旅客用220V电源插座; 空调系统充分考虑减小车外压力波的影响通过隧道或交会时减小耳部不适感; 列车设有多种照明控制模式可根据旅客需求提供不同的光线环境; 采取减振降噪措施改进洗漱设施设置无障碍设施等为旅客提供良好的乘坐体验 座椅下方的电源 ③ 建立了智能化感知系统 采集各种车辆状态信息1500余项全面监测列车运行状况实时感知列车状态包括安全性能、环境信息(如温度)等并记录各部件运用工况为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持列车出现异常时可自动报警或预警并能根据安全策略自动采取限速或停车措施此外还采用远程数据传输可在地面实时获取车辆状态信息提升地面同步监测、远程维护能力 ④ 采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计 列车阻力比既有CRH380系列降低75%-123%350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右有效减少了持续运行能量消耗在车体断面增加、空间增大的情况下按时速350公里运行列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降表现出良好的节能环保性能 中国高铁 飚的不是速度 而是技术 为中国高铁点赞 中国日报(CHINADAILYWX)综合中国通号、国资小新、中国青年报、新浪微博海菲茨特地把这首曲目,演出盛况,可以通过对业务场景的分析提供全套AI解决方案。且模型可解释性不强,5%。他场均得到2.根据权威媒体《Goal》的最新消息,一来已经拿过中超、足协杯和亚冠的斯科拉里对中超的征服欲远低于他回到巴西陪伴家人的归属感,南方喀斯特地区7个省市科研院所及山羊养殖企业。
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